RazvalaNet.ru

Возможные причины:
Колёса шины
Разное давление в колесах (более чем на 0,5 атм.) [отрегулировать]
Разный рисунок [заменить] [переставить]
Разная высота протектора в правых и левых колесах. [заменить] [переставить]
Неравномерный износ покрышек колес [заменить] [переставить]
Колеса заточены под другие углы [заменить] [переставить]
Деформация каркаса колеса [заменить]
Биение диска (радиальное или диагональное) [заменить] [переставить] [исправить]
Биение покрышек колес (радиальное или диагональное) [заменить] [переставить]
Неправленая балансировка колеса [исправить].
Неправленая сборка колеса (шиномонтаж) [исправить].
Неправленое крепление колеса (без направляющих) [исправить]
! Разницы у колес нет, увод есть? (бывает даже на новых колесах, покрышках и дисках) [переставить]
Углы колёс
Схождение (разница динамика схождения правого и левого колеса более 0°05') *
Нарушен угол развала (разница углов правого и левого колеса более 0°30') [отрегулировать]
Развал (разница динамика углов развала правого и левого колеса более 0°20') *
Нарушен продольный угол (разница углов правого и левого колеса более 0°20') [отрегулировать]
Продольный угол (разница динамика продольных углов правого и левого колеса более 0°20') *
Нарушен поперечный угол (разница углов правого и левого колеса более 0°50')
Поперечный угол (разница динамика поперечных углов правого и левого колеса более 0°20') *
Углы поворота колёс (разница углов правого и левого поворота) [отрегулировать] [исправить]**
База колёс (разница правой и левой стороны) [отрегулировать] [исправить]
Смешение колёс передних (продольной оси и поперечной оси) [отрегулировать] [исправить]
* очень сложно выявить причину тем более устранить как правило результат ДТП перекос узлов подвески, рулевой или кузова.
** неправильная сборка рулевого механизма, рулевой колонки или рулевого колеса (рулевое колесо по центру рулевой рейки те. количество оборотов рулевого колеса в право-лево должно быть одинаково).
Подвеска
Люфт деталей подвески
Перекос автомобиля из за пружинных элементов подвески
Люфт рулевой трапеции
Неисправен гидроусилитель руля (не работает один клапан).
Неисправен гидроусилитель руля (не работает датчик положения рейки).
Кузов
Деформация перекос элементов кузова
Тормозная система
Подклинивание тормозных колодок, суппортов
Трансмиссия
Увод переднеприводной машины может быть из-за разницы длины полуосей.
Другое
Неравномерное расположение груза и пассажиров.
Боковой ветер парусность.
Уклон дороги...

1. Проверьте влияние резины на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в резине. Пустите колеса по кругу и ищите пару ,на которой машина поедет ровно. Затем нужно привести в соответствие направление вращения колес(если на покрышке имеется стрелка, указывающая направление вращения),т.е. перевернуть покрышки на дисках, если это необходимо. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто(и, как не удивительно, даже на новой резине) Во всем виновато качество изготовления. Как говорят специалисты- это т.н. силовая неоднородность каркаса покрышки.
2. Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков.

3. Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно продиагностировать задний мост. Возможно причина кроется в нем (погнутости, деформация, нарушения регулировок).
4. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой сход-развала .

1. После ремонта ходовой части:
замена рулевых тяг
замена шаровых опор
замена маятникового рычага
замена рулевого редуктора
замена рычагов подвески
замена сайлентблоков и пружин (обязательна повторная проверка после 2-3 тысяч километров пробега)
2. После проведения работ по изменению клиренса автомобиля (осадки)
3. Появился увод или руль изменил свое положение при движении по прямой
4. Автомобиль плохо держит дорогу (рыскает)
5. Автомобиль «тупой» в управлении. Реакции на движения рулем запоздалые. Тугой руль.
6. При торможении автомобиль тянет в сторону или стремится развернуться на скользкой дороге (при отсутствии неисправности тормозной системы)
7. При жестком наезде на препятствия, сопровождавшимися погнутостью дисков, пробоем подвески до упоров (даже если не присутствует явных признаков перечисленных выше, нужно хотя бы провериться)
8. Повышенный износ резины.
9. Если у вас разный радиус разворота влево и в право и вы хотите выровнять его (иногда это сопровождается задеванием колес за подкрылки при вывернутом руле до упора)
10. Плохой самовозврат руля при выходе из поворота.
11. После обкатки нового автомобиля или если вы недавно купили автомобиль б/у

Причин несколько:

1. Повышенный свободный ход рулевого управления. При движении свободный ход выбирается влево или вправо,
что приводит к небольшому наклону руля.
2. Автомобиль имеет некоторую повернутость заднего моста(задней оси). Была выполнена регулировка [сход-развала] только передней оси без учета смещений задней оси.
3. Слишком большая разница в развале задних колес. Особенно, когда одно колесо имеет положительный развал ,а другое- отрицательный.
4. Большая разница в давлении передних или задних колес.
5. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой [сход-развала]. Примечание: Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод в сторону, то сперва нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля

Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод создаваемый резиной был уравновешен уводом создаваемым неправильным [сход-развалом] в др.сторону. Устранили одну причину - появился увод.

1. При ремонте установлены тугие шаровые опоры или рулевые тяги, перетянут маятниковый рычаг или рулевой редуктор (рулевая рейка).Со временем все может стабилизироваться само-собой, кроме перетяжек (их нужно привести в норму).

2. Неправильно отрегулирован [сход-развал[.

3. Вылет дисков (параметр [ЕТ] указан на маркировке диска) не соответствует рекомендованному заводом-изготовителем.

4. Низкое давление воздуха в покрышках.

1. Как известно, УУК (углы установки колес) напрямую зависят от клиренса автомобиля (т.е. его осадки) А клиренс, в свою очередь, имеет особенность изменяться в зависимости от возраста машины .Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружины , сайлентблоки.

2. Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирных соединениях подвески, которые складываясь между собой, дают ощутимые изменения УУК.

3. Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом),ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты ,что приводит к постепенному изменению его [геометрии] и в свою очередь- к изменению УУК

Колёса шины

1. Разное давление в колесах в правых и левых колесах. (более чем на 1 атм.) [отрегулировать]
2. Разный рисунок в правых и левых колесах. [заменить] [переставить]
3. Разная высота протектора в правых и левых колесах. [заменить] [переставить]
4. Неравномерный износ покрышек колес. [заменить] [переставить]
5. Колеса заточены под другие углы. [заменить] [переставить]
6. Деформация каркаса покрышек колес. [заменить] [переставить]
7. Разрыв металлического корда в покрышке колеса. [заменить] [переставить]
8. Биение диска (радиальное или диагональное) [заменить] [переставить] [исправить]
9. Биение покрышек колес (радиальное или диагональное) [заменить] [переставить]
10. Неправленая балансировка колеса [исправить].
11. Неправленая сборка колеса (шиномонтаж) [исправить].
12. Неправленое крепление колеса (без направляющих) [исправить]
13. Вес колес, дисков, покрышек и балансировочных грузиков (суммарно или раздельно разные на правом и левом колесе) [заменить] [переставить]
14. Замечались случаи с использованием шин ассиметричным рисунком протектора, когда езда по мокрому покрытию и даже по сухому сопровождалась уводом автомобиля в сторону. Это обуславливалось однонаправленностью отводных каналов и ламелей шин.
15 Разницы у колес нет, увод есть? (бывает даже на новых колесах, покрышках и дисках) [переставить]

Углы колёс
16. Схождение на увод не влияет! Исключение пункт 17. (Большая величина угла схождения, более 0°25' притупляет увод. Исправление угла схождения может возобновить увод если есть какая либо причина из данного перечня присутствует. Очень часто: после регулировки развала и схождения.)
17. Схождение (разница [динамика: разница угла без нагрузки - нагрузка] схождения правого и левого колеса более 0°05') [$1]
18. Осевая нагрузка. Схождение (разница схождения передней и задней оси более 0°03')
19. Нарушен угол развала (разница углов правого и левого колеса более 0°20') [отрегулировать] [заменить узел подвески]
20. Развал (разница [динамика: разница угла без нагрузки - нагрузка] углов развала правого и левого колеса более 0°20') [заменить узел подвески] [геометрия кузова исправить] [$1]
21. Нарушен продольный угол (разница углов правого и левого колеса более 0°20') [отрегулировать] [заменить узел подвески] [геометрия кузова исправить]
22. Продольный угол (разница [динамика: разница угла без нагрузки - нагрузка] продольных углов правого и левого колеса более 0°20') [заменить узел подвески] [геометрия кузова исправить] [$1]
23. Нарушен поперечный угол (разница углов правого и левого колеса более 0°50') [отрегулировать] [заменить узел подвески] [геометрия кузова исправить]
24. Поперечный угол (разница [динамика: разница угла без нагрузки - нагрузка] поперечных углов правого и левого колеса более 0°20') [заменить узел подвески] [геометрия кузова исправить] [$1]
25. Плечо обката (разница углов правого и левого колеса более 0°20') (цапфа, поворотный кулак) [заменить узел подвески]
26. Углы поворота колёс (разница углов правого и левого поворота) [отрегулировать] [исправить] [заменить узел подвески] [$2]
27. База колёс (разница правой и левой стороны) [отрегулировать] [исправить] [геометрия кузова исправить]
28. Смешение колёс передних (продольной оси и поперечной оси) [отрегулировать] [исправить] [заменить узел подвески] [геометрия кузова исправить]
29. Смешение колёс задних (продольной оси и поперечной оси) [отрегулировать] [исправить] [заменить узел подвески] [геометрия кузова исправить]

[$1] очень сложно выявить причину тем более устранить как правело результат ДТП перекос узлов подвески, рулевой или кузова.
[$2] неправильная сборка рулевого механизма, рулевой колонки или рулевого колеса (рулевое колесо по центру рулевой рейки те. количество оборотов рулевого колеса в право-лево должно быть одинаково).

Подвеска

Люфт деталей подвески:

30. Опоры [заменить];
31. Шаровые [заменить];
32. Сайлентблоки [заменить];
33. Плавающие шарниры [заменить];
34. Резьбовые соединения [заменить];
35. Подшипники [заменить].

Перекос автомобиля из за пружинных элементов подвески и активной подвески:
36. Рессоры [заменить];
37. Пружины [заменить];
38. Торсионы [заменить];
39. Узлы:

пневмо подвески,
системы радарного или лазерного круиз контроля,
системы стабилизации и курсовой устойчивости [заменить]

40. Пневмо подвеска LeveI Control и система стабилизации не откалибрована [откалибровать].

Деформация деталей подвески:

41. Рычаги [заменить];
42. Стойки амортизаторные [заменить];
43. Поворотный кулак [заменить];
44. Подшипники [заменить];
45. Ступица [заменить];
46. Поперечной балки или подрамника [заменить];
47. Неисправные верхние опоры стоек (подклинивание), характерный скрежет, скрип, щелчок.
48. Не одинаковая работа амортизаторов.(на «стиральной доске»)

Рулевое управление

Люфт рулевой трапеции:

49. Тяги [заменить];
50. Наконечник рулевой тяги [заменить];
51. Муфта рулевой тяги [заменить];
52. Маятник [заменить].
53. Неисправен усилитель руля (Гидро, Электро-гидро, Электро), не отрабатывает механика.
54. Неисправен усилитель руля (Гидро, Электро-гидро, Электро), не работает ESP, датчик положения рейки, не отрабатывает электроника.

Кузов

Деформация перекос элементов кузова:

55. Лонжеронов [геометрия кузова исправить]
56. Кронштейнов [геометрия кузова исправить]
57. Брызговиков [геометрия кузова исправить].

Тормозная система

58. Подклинивание тормозных колодок, суппортов или троса ручного тормоза
59. Неравномерный износ, коробление тормозных дисков барабанов (при торможении).

Трансмиссия

60. Неисправен ШРУС [заменить];
61. Неисправен дифференциал главной передачи [заменить];
62. Биение полуоси [заменить];
63. Увод переднеприводной машины может быть из за разницы длины полуосей.

Другое

64. Неравномерное расположение груза и пассажиров.

65. Данный пункт включает ошибки или отказ электронных систем отвечающих за работу одной или разных систем, подсистем контроля и управления автомобилем: CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX, ASR, ETS, TC, BAS, EBS, АСС, ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCRS.
66. Боковой ветер парусность.
67. Уклон дороги.
68. Неоткалиброванный компьютерный стенд развал схождения, в распечатке все красиво на самом деле пункты 18. 20. [спросить срок калибровки, проверить на другом стенде] (Калибровка инфрокрасного стенда раз в полугодие – раз в год)

1. Если при ремонте колеса Работники шиномонтажа не отметили на шине где был вентиль, возможна установка на диск шины наобарот- с переворотом на 180 градусов.(касается тех шин которые без направления. )


2. При смене сезонных шин перепутали задние и передние шины либо одно из них.Если с направлением переставить назад то колесо - В КАКУЮ СТОРОНУ ТЯНЕТ . Если без направления аналогично, плюс попробовать поменять слева направо и если продолжит тянуть в противоположную сторону РАЗВЕНУТЬ на диске (перебортовать на 180 градусов)

Делать геометрию можно но надо учесть для того что бы сделать регулировку необходим одинаковый размер шин, выравнить давление в шинах - состояние подвески должно быть в норме. (чтобы не пришлось переделывать через неделю т.к. застучал наконечник или поменяли стойки.)

1. После разборки - сборки подвески.
2. После замены - ремонта двигателя ( касается в основном переднеприводных автомобилей )
3. Замены подшипника передней ступицы
4. Жесткого удара подвеской
5. Замены стоек ( шаровых опор, рулевых наконечников или тяг )

Привод на передние колеса позволяет облегчить автомобиль, снизить расход топлива, несколько улучшает устойчивость на дороге. Недостатки выражаются в отсутствии контроля над машиной в случае заноса, невозможности по сравнению с заднеприводным автомобилем придать значительное ускорение при разгоне: из-за инерции происходит смещение центра массы назад, передняя ось разгружается и передние колеса начинают проворачиваться.

Переднеприводные автомобили с полуосями неодинаковой длины имеют склонность к уводу с прямолинейной траектории движения при интенсивном разгоне. Увод происходит в сторону полуоси большей длины. Происходит это из-за того, что при передаче значительного крутящего момента через шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) происходит упругий доворот передних колес в горизонтальной плоскости. Поскольку шарнир короткой полуоси (левой на а/м с левым рулем) работает с большими углами перекоса, чем шарнир длинной полуоси (правой), левое колесо поворачивается на больший угол, вызывая увод автомобиля вправо. При трогании с места величина крутящего момента большая и передняя часть автомобиля вывешивается, увеличивая разность углов в наружных шарнирах (ШРУС) и увод становится ощутимым.

Другими словами, при резком разгоне на низких передачах передняя часть автомобиля может приподняться и более короткая (левая) полуось наклонится под большим углом, чем правая. В результате появляются моменты относительно шкворневых осей, которые вследствие вращения полуосей стремятся повернуть оба колеса в направлении их схождения. Так как наклон левой полуоси несколько больше наклона правой, момент на правом колесе может быть несколько большим, что может вести к уводу автомобиля вправо. Если водитель отпустит педаль акселератора, то возникнет тормозной момент, опускающий переднюю часть автомобиля. Но это не всегда может предотвратить склонность к повороту колес в противоположные стороны.

На ряде моделей для борьбы с этим явлением применяется довольно дорогое решение. Правый приводной вал (со стороны длинной полуоси) состоит из двух частей: приводного вала с двумя ШРУСами и промежуточного вала. Промежуточный вал поддерживается подшипником, который установлен на кронштейне, закрепленном на задней части блока цилиндров поперечно расположенного двигателя. На правый приводной вал может устанавливаться гаситель колебаний.


Эффект увода из-за неодинаковой длины полуосей может проявляться более сильно из-за:
1. Установки спереди автомобиля колес с различными шинами. Даже небольшое различие в диаметре колес может усилить увод автомобиля. При длинной правой полуоси уводу способствует меньший диаметр правого переднего колеса.
2. Большой разницы давления воздуха в левой и правой шинах.
3. Ослабление креплений сайлентблоков рычагов подвески, деталей рулевого привода или рулевого механизма приводит к увеличению разницы углов упругого доворота передних колес под действием передаваемого крутящего момента и усиливает склонность автомобиля к уводу при разгоне. Эти же причины могут вызвать увод автомобиля в противоположную сторону при замедлении.
4. Высокого статического положения передней части кузова, при котором увеличиваются углы перекоса шарниров полуосей (на стоящем на колесах автомобиле полуоси должны быть параллельны дорожному покрытию). Подвеска занимает статическое положение при опирании снаряженного автомобиля на ровную и горизонтальную площадку.
5. Заедании или большого натяга ШРУСов. Натяг шарниров или высокое положение кузова могут вызвать также угловые колебания колес на скорости автомобиля от 25 до 50 км/ч.
6. Установки неподходящих опор, износа или ослабления креплений двигателя, что может неблагоприятно повлиять на соотношение углов доворота передних колес.

Причины, способные привести к поведению автомобиля, похожему на увод из-за неодинаковой длины полуосей:
7. Нарушение углов установки передних или задних колес (сход-развал).
8. Нарушение геометрии кузова.
9. Повреждение передней подвески (например: поломка пружины подвески).

Нет конечно сам по себе факт что задевает - такого быть не должно
Значит что то не так с дисками или шинами скорее всего установлены диски с большим вылетом поэтому и трет
И конечно же на наклоне никаким образом это не отразиться если только не поднимали
автомобиль
Если подняли, установив подставки или увеличенные подушки под пружину -
кастор измениться в отрицательную сторону

Судя по всему излишнее отрицательное схождение .
Итог - износ протектора внутри . Независимая подвеска это только плюс она регулируется на "ура" проверьте состояние подвески и если она в порядке - на регулировку
стандартные значения схождения вдвое больше чем значения передних колес (опять же все все относительно угла развала )

По конструкции надо смотреть что можно сделать
Развал не регулируется ? надо смотреть может есть вариант открутить ось (зад) и между креплением оси и балки - шайб наложить регулировочных, которыми можно установить не только развал но и схождение - мороки конечно будет..:)
Скажу просто золотая середина это 0 мин но не всегда долго при этом ноле шина долго ходит,
зависит от массы факторов как от самой шины так и от состояния подвески,конструкции ходовой части , да и отношения водителя плюс к тому.
Мастера на развале знают за что берутся и какое схождение вам индивидуально подойдет .

Для того чтобы быть уверенным в прямолинейности движения автомобиля просто необходимо регулировать как передние управляемые колеса - так и задние..пусть даже неуправляемые
Те автомобили у которых эта регулировка предусмотрена с завода хорошо, а как быть с остальными ? Вопрос ..
Тяжелее с теми авто у которых мост - даже гнутые 'чулки' поправить можно .
Есть умельцы которые посредством домкрата и упора его в середину моста (мост предварительно жестко прикреплен от подъема) сводят на нет эту самую разницу.
С остальными все делается только у каждой авто индивидуально при внимательном рассмотрении 200% можно что нибудь предпринять
Я думаю ход мысли понятен.

Индивидуально, всегда их количество разное хотя может за редким случаем совпадать но это такая редкость .

Мне интересно увидеть распечатку установленных углов это первое .
Вы правы все делается логически правильно и нельзя перепрыгивать с одного на другое .
При одинаковом продольном угле и развале соответственно конечная регулировка это схождение которое регулируется согласно положению рулевой рейки - т.е. ее середины, но никак не рулевого колеса Заметьте рулевой рейки важно установить ее середину зафиксировать это положение и уже потом прибегать к регулировке схождения, положение рулевого колеса может быть каким угодно при этом ( делали сигнал или просто снимали руль и установили маленько не так )
Середину РУЛЕВОЙ РЕЙКИ можно определить как по прибору ( поделив пополам поворот слева направо например) так и вручную посчитать и поделить - ну это уже совсем какбэ элементарщина но все же .
Интересные моменты иногда возникают когда все правильно и одинаковый поворот и влево и вправо а при движении руль смещен куда-нибудь в сторону
Проверить заднюю балку на параметр увода от прямолинейности и сущая мелочь попробовать колеса местами поменять .

Первое что напрашивается - размер шин . Каждой модели автомобиля соответствуют рекомендованные размеры зимних и летних шин .
При условии соблюдения этих размеров а так же регулярной проверке геометрии ( имеется в виду установка рекомендованных углов развала и схождения )
Проблем такого плана возникать не должно за исключением возможных конструкторских недочетов при которых установка 'подкрыльев' вызывает трение о колеса
Еще как вариант посчитайте количество оборотов рулевого колеса от установленной середины (запомните положение руля при движении) - если в одну из сторон поворот будет больше необходима корректировка схождения , центровка .

Продольный угол слишком мал для правильного и достаточного поворота не говоря о поперечном угле значений которого здесь нет
Ситуация интересная резких 'подламываний' быть не должно это возможно только при тупом или отрицательном касторе (продольном наклоне) + в случае смещения так называемого 'плеча обкатки' , из за разности поперечных наклонов стоек, а уж отчего остается догадываться разность отличная от рекомендованного продольного более 1 градуса критична а в том случае кастор всего 30' минут, поперечный неизвестно.
Возможно аварийная была когда то . Какая конструкция стоек (не была ли там рука "Кулибина") оригинальные стойки или непонятно какие.. Сдается в конструкции дело запасных частей если до ремонта ничего подобного не было - однозначно . Мастера которые выполняли ремонт или замену этих частей должны были по идее сообщить если что то не так хозяину авто.
В такой ситуации не берите на себя ответственность гарантировать правильное управление автомобилем и равномерный износ шин .
Просьба продолжить обсуждение на форуме

Однозначный ответ дать сложно надо мерить смотреть поворачивать опять мерить.
Если продольный угол наклона в порядке,
Передний привод - развал минус-> теория минус схождение
На практике надо смотреть конструкцию подвески и измерять значение углов при повороте чтобы разница расхождения при повороте не была больше допустимого значения установленного заводом изготовителем и не привела к износу внутренней стороны протектора .
Ничего страшного нет если мы ставим допустим на [-1,30] градус развал и всего [+0,00 минут] суммарное схождение делается это потому что на расхождение влияет очень много факторов (сила трения, сопротивления, дорожное покрытие, степень жесткости сайлентблоков и люфты), а так же конструкции подвески:
'Макферсон' ведет себя иначе чем 'много-рычажная' подвеска ,какое значение кастера, даже расположение рулевых тяг впереди поворотного кулака или позади влияют на значения схождения при повороте колеса .
Может получится и так что после конечной регулировки автомобиль будет уводить в одну из сторон угол развала (случай когда один из углов сильно превышает допустимую разницу в отличии от другого) но при этом никаким образом не "брать протектор" в таких случаях хозяин авто должен для себя принять решение либо ездить с уводом но без потери протектора либо без увода но с лишним трением

На 90 %
'Макферсон' - минус
'Много-рычажная' - плюс

Чем положительнее кастер тем дальше ось от кузова - тип 'Макферсон'
Если присутствует регулировка развала на много-рычажной подвеске:
- под верхним рычагом - ось смещается назад
- под нижним рычагом - ось как и "Макферсон" дольше от кузова т.е. вперед.
(Моторный отсек может быть далеко внутри - за передней осью)

Конечно правильно таким образом разница в углах развала как я понял у вас получилась всего 0,05 минут, так ?
Если еще и разница угла кастера не более 30 минут - все Ок!

Вы не указали модель автомобиля. Таблица перевода на следующей странице
Суммарное схождение, там указаны величины как для левого так и для правого колеса а так же их суммарное значение относительно угла развала
Нечто похожее (соотношение) можете наблюдать на рис.

Настройка в т.ч. компенсация приборов проводиться согласно установленного заводом изготовителем регламента.
Так в первом пункте компенсации приборов как показано на рисунках захваты устанавливаются вертикально, затем в зависимости от выбора колеса (зад или перед) проводиться настройка.
Начальная точка компенсации в первом пункте представляет собой плоскость угла развала и схождения к которой после проведения дополнительных измерений каждого прибора мы возвращаемся . Это средняя плоскость которая высчитывается путем измерения среднего значения между ней и еще двумя дополнительными измерениями (начальная -> поворот на 90 гр -> еще поворот на 90) .
Таким образом захваты в начальной точке проведения компенсации могут быть не обязательно вертикально .

Несколько вопросов которые вы должны сами себе задать, а именно какая шина была на момент регулировки, (б/у или новая, с пробегом без регулировки развал схождения и каким именно либо без пробега) качество шины, ее год выпуска и каков рекомендуемый размер для установки на ваш автомобиль, регулярно ли проверяется давление в шинах и является ли оно рекомендуемым.
Особенности эксплуатации автомобиля присутствует увод в сторону или нет.
Проверялось ли давление в шинах перед регулировкой р/сх.
Ну и своевременно ли проводилась калибровка стенда на котором выполнялась проверка и регулировка параметров развал схождения и когда.

На этот вопрос наглядный ответ в этой статье , схождение задних колес всегда немного положительнее передних по причине их малого поворота или же отсутствующего вовсе . Это стабилизирующий (или компенсирующий боковой увод) отрицательный угол развала фактор, опять же по причине того что развал на задних колесах всегда более отрицательный нежели передних колес

В мануалах по регулировке геометрии автомобилей разница составляет (- /+) 30' в 99 случаях из 100
Разница в 50 минут не так критична как может показаться на цифрах (конечно если речь идет о такой разнице всего лишь одного этого угла) На практике это едва ли ощутимо при соблюдении соответствующего схождения и не вызывает разного износа и неадекватного поведения авто.
Более 50 минут разницы чревато уводом в противоположную сторону относительно стороны с этим значением .
Что касается максимального значения этого параметра все так или иначе упирается в рекомендованные заводом значения на некоторых моделях авто 30 минут на других 50.

Установить можно но не рекомендуется .
Изменится радиус обкатки увеличится нагрузка на подшипники как передних так и задних ступиц
плюс к тому задняя арка Вашего автомобиля попросту не вместит колеса с этим вылетом и возможно трение при даже небольшой нагрузке на задние пружины
Некоторые обходятся внедрением так называемых "каблуков" (или подставок если хотите) что так же не является выходом из ситуации (например нарушит установленный продольный угол передних колес)
Честно говоря, нет ничего лучше рекомендованного размера.

Изменение установок углов развала на переднеприводных автомобилях семейства Ваз повлияет на изменение положение руля и присутствие увода в сторону несомненно.
Но надо понимать что само по себе изменение только одного этого угла развала самопроизвольно не может произойти.
Причина явно в комплектующих - это либо состояние эксцентрика (достаточно ли хорошо он протянут) или же точки его установки (место его вращения на самой стойке) . А так же несовпадение толщины левой проушины стойки+поворотного кулака+правой проушины стойки с 'телом эксцентрика' .
Проверьте при очередной регулировке достаточно ли хорошо все затянуто .

Проверить регулировку это раз и выставить угол развала, предварительно установив угол наклона оси поворота в положительное значение ! Скорректировать схождение.
Всю процедуру проводить с выровненным давлением в шинах .
После установки соответствующих углов с минимальной разницей проблема если и останется то исключительно из-за состояния шин
в таком случае рекомендую методом простой перестановки подобрать идеальную пару .

Попробуйте просто посчитать 1 дюйм приблизительно 25 мм и ваша размерность шин 16 и 17 радиусов прибавьте высоту борта каждой шины получите общую высоту колеса в сборе.
Т.е.

(16*25)+(65*2)=530 мм
(17*25)+(45*2)=515 мм

Разница может быть несколько другая из-за того что каждый разработчик шин использует свою технологию и поэтому возможны отклонения в размерности .. Например толщина беговой дорожки и самого протектора что влечёт за собой изменение общей высоты колеса в сборе

И ответ на Ваш вопрос =) ничего делать не нужно если до установки новых колес все было в порядке с УКК .

Исказятся углы в сторону колеса меньшего диаметра так же как и из-за сниженного давления, а так же в сторону наибольшего смещения УКК что может быть вызвано ударом и т.п.
Маловероятно что вы поставили колёса на переднюю ось - пожалейте дифференциал .
И все же если так - здесь бо'льшую роль будет играть вес шины и условия бывшей эксплуатации. На регулировку не повлияет а вот на влияние в процессе эксплуатации - точно.

Скорее всего Мастер имел ввиду состояние рамы - точнее соответствие её прямых углов
В некоторых случаях рамы деформированы как параллелограмм , в иных несоответствие расстояния между колесами на левой и правой сторонах что может быть вызвано аварией при которой удар приходился между передними и задними колёсами

Свои особые точки присутствуют везде - неужели вы думаете что завод изготовитель будет о них распространяться - наврят ли..
То что касается установки углов это личное дело каждого развальщика сама процедура регулировки в себе и заключает соответствие всех углов и разницу не более чем на 30 минут
Т.е. разница между левой стороной и правой :
'левый кастер->правый кастер' ,
'левый развал->правый развал'
и суммарное схождение
Я больше чем уверен мастер уберёт разницу между этими углами до 30 или менее минут небольшими усилиями..
Дело в том что на мерседес углы очень велики и поэтому очень большой диапазон регулировки как угла развала так и кастера
Пусть развал отрицательный и не делается более положительным - отсюда выход валить вторую сторону сводя разницу к нулю
Соблюдая разницу между углом кастер не более 30 минут
Проблем с Мерседесами нет из-за очень большого диапазона регулировки .

По вашему вышенаписанному 1,5 градуса = 90 минут с одной стороны, теперь 1 градус = 60 минут с другой стороны таким образом разница составляет 30 минут .
Как уже говорилось выше это не критичная разница при том что это может быть с завода так.
Эти параметры в допуске и паниковать нет никаких предпосылок.
От жигулей эксцентрики нет необходимости ставить и даже выдумывать что то аналогичное из-за такой,
по сути небольшой разницы.

=) Хороший вопрос.. даже не знаю с чего начать
Выравнить давление в колёсах
Проверьте балансировку посмотрите на корд (саму шину на предмет деформации боков и беговой дорожки)
Пусть проверят состояние подвески и всех узлов её составляющих.

Делать не обязательно см. по факту (не трёт резину и не тянет) проверку выполнить не повредит так как будете уверены - все таки лето - температурный режим работы и увеличенное трение способствует быстрейшему износу протектора . Стоит заострить внимание . Да и кроме того просто сезонная проверка - должна проводиться, если вам не наплевать .

Если кастер одинаковый что на левой что на правой стороне - валите хотя бы до разницы 30 минут . Схождение по конечному результату 0' или 0,05' можете 0,10' поставить так как далее по пробегу колёса будут только расходиться ... забирая с собой внутреннюю часть протектора.
Обязательно смотреть за давление в шинах и не ставить колёса Б/У - непонятно с какого автомобиля на котором стояли не понятно где.

Каким образом меняли рычаг ? В сборе или нет - дело в том что при сильном ударе иногда гнёт шаровую опору при этом нарушается кастер и замена просто одного рычага ничего нет даёт . Мастерам необходимо внимательно посмотреть все узлы на предмет деформации. Очень трудно увидеть деформацию самого поворотного кулака обозначенного на рисунке красным цветом
Если разница составляет не более 30' можете не беспокоиться и ничего не предпринимать



Позже выложу рисунок деф. шаровой опоры.

Конкретно вам сказать не могу - это будет рекламой, а в двух словах
1. Фирмы которая проверенна временем
2. Не брать той фирмы которая себя ещё никак не проявила на автомобильном рынке запасных частей